W sprawie planów likwidacji linii kolei wokół Suwałk

 Dzień dobry,

w załączniku przekazujemy odpowiedź spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na korespondencję e-mail z dnia 2 lutego 2026 r. przekazaną przez Przewodniczącego Rady Miejskiej w Suwałkach do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w dniu 6 lutego 2026 r. (data wpływu 11 lutego 2026 r.) w sprawie zapowiadanej likwidacji linii kolejowej nr 39 na odcinku Cimochy – Wilkasy – Niedźwiedzkie – Os. Lesk – Olecko (BRM.1511.3.2026).

PozdrawiamY
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z siedzibą w Warszawie
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
Spółka wpisana do rejestru przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie
XIV Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem
KRS 0000037568. NIP 113-23-16-427, REGON 017319027

IBZ2.0292.48.2026.e Warszawa, 10 marca 2026 r.

Dot.: zapowiadanej likwidacji linii kolejowej

Pan Adam Fularz

Szanowny Panie,

w odpowiedzi na korespondencję e-mail z dnia 2 lutego 2026 r. przekazaną przez 

Przewodniczącego Rady Miejskiej w Suwałkach do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 

(dalej: „Spółka”) w dniu 6 lutego 2026 r. (data wpływu 11 lutego 2026 r.) w sprawie 

zapowiadanej likwidacji linii kolejowej nr 39 na odcinku Cimochy – Wilkasy – Niedźwiedzkie 

– Os. Lesk – Olecko Biuro Zarządu Centrali Spółki poniżej przekazuje stosowną odpowiedź.

Spółka informuje, że planowana likwidacja linii kolejowej nr 39 w obecnym przebiegu jest 

związana z realizacją projektu pn. „Prace na linii kolejowej E 75 na odcinku Ełk – Trakiszki 

(granica państwa) – dokumentacja projektowa”, który ma na celu stworzenie nowoczesnej sieci 

transportowej łączącej Polskę z krajami bałtyckimi oraz resztą Europy. Wskazujemy, 

że dotychczas nie zostały wydane decyzje administracyjne związane z likwidacją linii kolejowej 

nr 39 w obecnym przebiegu; obecnie procedowane jest uzyskanie decyzji o środowiskowych

uwarunkowaniach w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Olsztynie dla ww. projektu.

Nadmieniamy, że w celu osiągnięcia wysokich parametrów techniczno-eksploatacyjnych 

w korytarzu Rail Baltica zmieni się układ linii kolejowych łączących miasta Ełk, Olecko i Suwałki. 

Istniejący korytarz linii kolejowej nr 39 nie był wystarczający dla spełnienia wysokich wymagań,

jakie postawione zostały infrastrukturze kolejowej Rail Baltica. 

Podkreślamy, że Spółka pozostaje w stałym kontakcie z organizatorami publicznego transportu 

zbiorowego w regionie, tak aby planowane zmiany były jak najkorzystniejsze dla potrzeb 

lokalnej społeczności. Choć planowane zmiany mogą wiązać się z krótkoterminowymi 

utrudnieniami, w dłuższej perspektywie przyniosą one korzyści w postaci szybszych i bardziej 

dostępnych połączeń kolejowych.

Z poważaniem

Do wiadomości:

Przewodniczący Rady Miejskiej w Suwałkach

Wysłalismy ponownie wniosek w sprawie lotniska SUWAŁKI

 Do: Zarząd Województwa Podlaskiego, do Radnych Sejmiku Województwa Podlaskiego

Urząd Marszałkowski Województwa Podlaskiego

Wniosek o przygotowanie lotniska Suwałki do obsługi lotów pasażerskich

Szanowni Państwo,

Niniejszym zwracam się do Zarządu Województwa Podlaskiego z wnioskiem o podjęcie działań mających na celu przystosowanie lotniska Suwałki do obsługi lotów pasażerskich w celu poprawy dostępności transportowej północno-wschodniej Polski oraz wsparcia rozwoju gospodarczego i turystycznego regionu.

1. Uzasadnienie inwestycji

1.1. Położenie i strategiczna rola lotniska

Port lotniczy Suwałki jest najbliższym zdatnym do rozbudowy lotniskiem dla Białegostoku i Suwałk. W przeciwieństwie do lotniska Krywlany w Białymstoku, posiada infrastrukturę umożliwiającą przyszłą rozbudowę, w tym asfaltowy pas startowy i płytę postojową. Obecna infrastruktura pozwala na starty i lądowania samolotów turbośmigłowych klasy Saab 340, ATR 42 czy Embraer EMB-110.

1.2. Brak alternatywnego transportu lotniczego

Obecnie Suwałki oraz całe województwo podlaskie cierpią na brak dogodnego dostępu do transportu lotniczego. Najbliższym lotniskiem międzynarodowym jest oddalone o 120 km lotnisko w Kownie na Litwie oraz lotnisko w Warszawie (powyżej 250 km). Odległość od portów lotniczych jest istotnym czynnikiem wykluczenia komunikacyjnego.

1.3. Potencjał ekonomiczny i turystyczny

Wprowadzenie lotów pasażerskich do Suwałk przyczyni się do wzrostu gospodarczego regionu poprzez:

• Rozwój turystyki – Suwałki są bramą do Pojezierza Suwalskiego oraz Mazur.
• Wzrost mobilności biznesowej – ułatwienie podróży dla przedsiębiorców oraz inwestorów.
• Redukcję wykluczenia komunikacyjnego – usprawnienie połączeń ze stolicą kraju oraz innymi regionami.

2. Wymagane inwestycje

2.1. Adaptacja istniejącej infrastruktury

W celu uruchomienia lotów pasażerskich niezbędne jest:

• Dostosowanie płyty postojowej do obsługi samolotów turbośmigłowych.
• Zagospodarowanie terminalu pasażerskiego – początkowo możliwe jest wykorzystanie istniejących hangarów do odprawy pasażerów (np. wzorem lotniska w Pardubicach, gdzie terminal powstał w zaadaptowanym hangarze).
• Budowa podstawowej infrastruktury odprawy pasażerów – punktu kontroli bezpieczeństwa, obsługi bagażu oraz stanowisk check-in.
• Uruchomienie procedur nawigacyjnych IFR – umożliwiających operacje w trudniejszych warunkach pogodowych.

2.2. Wydłużenie pasa startowego

Obecna długość pasa startowego (1320 m) pozwala na obsługę małych samolotów pasażerskich. W przyszłości należy rozważyć jego wydłużenie do 1600-1800 m, co pozwoliłoby na obsługę samolotów typu Embraer E-Jet czy Bombardier Q400.

2.3. Połączenie komunikacyjne z regionem

• Usprawnienie transportu drogowego z Białegostoku poprzez trasę Via Baltica.
• Reaktywacja bocznicy kolejowej do lotniska i uruchomienie połączenia Białystok – Lotnisko Suwałki- Suwałki dworzec.
• Wprowadzenie połączeń autobusowych z Suwałk do lotniska.

3. Planowane kierunki lotów

Analiza popytu wskazuje na wysokie zapotrzebowanie na loty krajowe i zagraniczne, w tym:

• Suwałki – Warszawa (dla biznesu i administracji),
• Suwałki – Gdańsk (dostęp do portów morskich i połączeń transatlantyckich),
• Suwałki – Kraków/Wrocław (turystyka i biznes),
• Połączenia sezonowe do kurortów w Europie Południowej (Hiszpania, Włochy, Grecja).

4. Finansowanie i harmonogram realizacji

Szacunkowy koszt przystosowania lotniska do obsługi ruchu pasażerskiego wynosi 10-15 mln PLN, z czego:

• Modernizacja pasa startowego i płyty postojowej – ok. 5 mln PLN,
• Przystosowanie istniejącej infrastruktury (terminal, systemy nawigacyjne) – 3-5 mln PLN,
• Wsparcie dla przewoźników lotniczych w pierwszym okresie operacji – 2-5 mln PLN.

Finansowanie można uzyskać z:

• Funduszy UE na rozwój regionalny,
• Budżetu województwa,
• Partnerstw publiczno-prywatnych z przewoźnikami lotniczymi.

5. Wniosek

W związku z powyższym wnoszę o:

1. Rozpoczęcie prac projektowych nad przystosowaniem lotniska Suwałki do obsługi ruchu pasażerskiego.
2. Uwzględnienie lotniska Suwałki w strategii transportowej województwa na lata 2025-2030.
3. Podjęcie rozmów z przewoźnikami lotniczymi w sprawie uruchomienia połączeń lotniczych.
4. Zapewnienie finansowania na rozwój infrastruktury i promocję lotniska.

W nawiązaniu do wcześniejszych rozmów dotyczących potencjalnego uruchomienia regularnych połączeń lotniczych z lotnisk w Białymstoku oraz Suwałkach, przesyłam szczegółowe wymagania przedstawione przez linię lotniczą Transaviabaltika, która wyraziła zainteresowanie współpracą.

Linia ta operuje na rynku przewozów regionalnych w krajach bałtyckich i widzi potencjał w rozwoju połączeń lotniczych z miastami północno-wschodniej Polski. Aby jednak było możliwe nawiązanie współpracy i rozpoczęcie lotów rozkładowych, konieczne jest spełnienie następujących warunków:

1. Wymagane usługi lotniskowe:

• Zapewnienie kontroli bezpieczeństwa pasażerów i bagażu na lotnisku
• Obsługa naziemna statków powietrznych, w tym serwisowanie samolotów i tankowanie paliwem JETA-1

2. Infrastruktura lotniskowa:

• Obsługa lotów w systemie IFR (Instrument Flight Rules), w tym zatwierdzenia dotyczące podejścia według wskazań przyrządów (VOR/DME/PBN)
• Zapewnienie obsługi załóg: dostępność pokoju briefingowego, informacji o NOTAM-ach oraz prognoz pogody

3. Kryteria dotyczące operacji lotniczych:

• Lotniska muszą być zdolne do przyjęcia samolotów o maksymalnej masie startowej (MTOW) w zakresie 6400 – 7250 kg

4. Potrzebne informacje operacyjne ze strony miasta:

Aby linia lotnicza mogła dokonać szczegółowej oceny i zaplanować ewentualne połączenia, konieczne jest dostarczenie:

• Dokładnego planu tras (miasta docelowe i lotniska alternatywne)
• Planowanego rozkładu lotów (częstotliwość tygodniowa/miesięczna)
• Przewidywanego obłożenia lotów (liczba pasażerów i ewentualny transport cargo)
• Planowanej daty rozpoczęcia operacji

Rekomendacja

Zwracam się do Państwa z prośbą o przeanalizowanie możliwości spełnienia powyższych warunków oraz rozważenie współpracy z przewoźnikiem. Uruchomienie połączeń lotniczych z Białegostoku i Suwałk mogłoby znacząco poprawić dostępność komunikacyjną regionu, przyciągnąć nowych inwestorów i zwiększyć potencjał turystyczny miast.

Jest to również szansa na rozwój lokalnej infrastruktury lotniczej i włączenie obu miast do siatki połączeń regionalnych w krajach bałtyckich. Proszę o Państwa stanowisko w tej sprawie oraz informację o ewentualnej gotowości do rozmów z przewoźnikiem.

Z wyrazami szacunku,

Adam Fularz
Redakcja Bialostocka24.pl
Zielona Góra, ul. Dolina Zielona 24A

Co z lotniskiem Suwałki?

 

1) Co to jest „lotnisko Suwałki” i jaką pełni rolę

Lotnisko Suwałki to cywilne lotnisko lokalne (w wielu materiałach: „lotnisko lokalne / sportowe”) położone w rejonie Suwałk (ok. kilka kilometrów od miasta). W praktyce jego główne role to:

• lotnictwo ogólne: loty szkolne, treningowe, rekreacyjne, prywatne, biznesowe (mały biznes aviation),

• operacje służbowe i ratunkowe (w tym baza LPR),

• potencjalnie: czartery i niewielkie operacje pasażerskie/korporacyjne, ale pod warunkiem spełnienia dodatkowych wymogów organizacyjno-formalnych i infrastrukturalnych (o tym niżej).

W wielu wypowiedziach samorządowych i branżowych obiekt jest opisywany jako „lotnisko lokalne”, projektowane pod małe statki powietrzne, a nie jako pełnoskalowy port regionalny z regularnym ruchem rejsowym.

---

2) Identyfikatory: ICAO/IATA i ważna uwaga o kodach „ZWK” i „QYY”

W źródłach internetowych lotnisko jest najczęściej opisywane jako:

• ICAO: EPSU

• IATA: QPH (tak podaje m.in. Wikipedia – trzeba jednak pamiętać, że kody IATA dla małych lotnisk bywają mylone z kodami „technicznymi/umownymi” i nie zawsze oznaczają realne funkcjonowanie w rozkładach rejsowych).

W przytoczonym przez redakcję liście pojawiają się „Suwałki ZWK” i „Białystok QYY”. Na podstawie powyższych źródeł Suwałki nie są identyfikowane jako „ZWK”, tylko jako EPSU (a „QPH” pojawia się jako kod IATA w części baz).
W praktyce, jeśli ktoś planuje rozmowy z linią lotniczą o rejsach, kluczowy jest ICAO (EPSU) oraz faktyczny status lotniska w publikacjach lotniczych/AIP i zdolność do obsługi ruchu komunikacyjnego.

---

3) Infrastruktura: pas, drogi kołowania, płyty, oświetlenie

3.1 Drogi startowe (runway)

Najbardziej charakterystyczną zmianą w ostatnich latach była budowa/oddanie do użytku utwardzonej drogi startowej:

• utwardzony pas: 1320 m długości i 30 m szerokości

• obok funkcjonuje także pas trawiasty (w różnych opisach podawane są parametry rzędu ok. 800 m dla trawiastej drogi startowej).

W materiałach samorządowych wprost wskazywano, że parametry pasa i założenia projektu były dobierane tak, by lotnisko mogło obsługiwać różne kategorie lekkiego lotnictwa oraz – w ograniczonym zakresie – samoloty „do ok. 50 osób” (to hasło pojawia się w komunikacji publicznej miasta i mediów regionalnych).

3.2 Elementy towarzyszące: płyta, zawracanie, kołowanie

W opisie inwestycji powtarzają się elementy typowe dla lotniska lokalnego z ambicją całorocznej pracy:

• płyta postojowa (apron),

• płyta do zawracania,

• droga kołowania,

• ogrodzenie terenu,

• infrastruktura techniczna i instalacje wspierające użytkowanie.

3.3 Oświetlenie i możliwość operacji nocnych

W materiałach oficjalnych (w tym sejmowych) pojawia się informacja, że lotnisko posiada oświetlenie do lotów nocnych, co bywa podawane jako argument, że jest to jeden z istotnych obiektów tego typu w północno-wschodniej Polsce.

---

4) Historia i „dlaczego to lotnisko stało się tematem polityczno-transportowym”

4.1 Modernizacja i oddanie pasa

Wątek „portu lotniczego Suwałki” bardzo się wzmocnił wraz z budową utwardzonego pasa i infrastruktury. W przekazie branżowym i medialnym przewija się:

• zakończenie prac / oddanie pasa do użytku w 2019 r. oraz opisy inwestycji jako znaczącej dla regionu.

4.2 Finansowanie i partnerzy

W źródłach branżowych pojawia się informacja o mieszanym finansowaniu (samorząd + wsparcie prywatne + samorząd województwa) oraz o skali przedsięwzięcia.
To istotne, bo pokazuje, że projekt był postrzegany nie tylko jako „sport”, ale jako infrastruktura rozwojowa – z potencjałem dla gospodarki, bezpieczeństwa i usług publicznych.

---

5) Użytkownicy i profil operacyjny (kto realnie korzysta z lotniska)

5.1 Lotnictwo sportowe i szkoleniowe / Aeroklub

Lotnisko jest silnie kojarzone z działalnością aeroklubową i szkoleniową (stąd częste określenia: lotnisko sportowe, lokalne).

5.2 LPR i funkcje ratownicze

W źródłach encyklopedycznych wskazuje się funkcjonowanie bazy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (LPR) przy lotnisku.
To ważny element „realnej użyteczności” niezależnie od tego, czy są loty rejsowe: baza HEMS wzmacnia dostępność medyczną regionu.

5.3 Skala ruchu (przykład danych operacyjnych)

Pojawiają się lokalne podsumowania roczne pracy lotniska – np. publikacje o liczbie operacji lotniczych w roku 2025. To są dane „operacyjne” (starty/lądowania), a nie pasażerowie rejsowi – ale dobrze pokazują, że lotnisko żyje ruchem GA i służb.

---

6) „Czy da się latać rejsowo do Suwałk?” – co jest potrzebne poza samym pasem

Tu dochodzimy do sedna - korespondencji z airBaltic: długość pasa to tylko jeden z warunków. Nawet jeśli samolot „technicznie” potrafi wystartować i wylądować, regularne loty rejsowe wymagają jeszcze kilku bloków:

6.1 Status lotniska i certyfikacja do ruchu komunikacyjnego

Lotnisko GA może działać sprawnie bez wielu elementów wymaganych w komercyjnym przewozie pasażerskim. Dla rejsów zwykle dochodzą m.in.:

• określony poziom certyfikacji/zgód do przewozów komercyjnych,

• procedury operacyjne,

• publikacje i procedury lotniskowe (AIP),

• zapewnienie służb i gotowości zgodnie z wymaganiami dla przewozów pasażerskich.

6.2 Terminal i obsługa pasażera

Do obsługi kilkunastu–kilkudziesięciu pasażerów „da się” zastosować proste rozwiązania, ale i tak muszą istnieć:

• strefy odprawy / kontroli / poczekalnia,

• rozwiązania dla bagażu,

• organizacja bezpieczeństwa (zależnie od modelu operacji).

Brak klasycznego terminala nie przekreśla ruchu, ale ogranicza skalę i typ operacji, a w rejsach regularnych zwykle jest barierą wizerunkową i operacyjną.

6.3 Ratownictwo lotniskowe (kategoria RFFS)

Linie lotnicze i przepisy wymagają odpowiedniej organizacji ratowniczo-gaśniczej na lotnisku (kategoria zależna od typu samolotu). To często jest „cichy” koszt i bariera dla małych lotnisk komunikacyjnych.

6.4 Nawigacja, pogoda, minima i niezawodność

Rejsy rozkładowe wymagają wysokiej przewidywalności: jeśli loty mają być „pewne”, lotnisko musi oferować:

• procedury podejścia (instrumentalne lub co najmniej solidne VFR + systemy),

• sensowną dostępność w pogorszonej pogodzie,

• oświetlenie i systemy wspierające (tu akurat Suwałki mają argument w postaci oświetlenia nocnego).

6.5 Ekonomia: „rynek schyłkowy” vs niszowy popyt

Suwałki są ciekawym przypadkiem: nie walczą o masową siatkę, tylko o sensowny model niszowy (biznes/charter/HEMS), a ewentualne rejsy wymagałyby:

• dopłat w modelu PSO lub marketingowego wsparcia,

• twardego uzasadnienia popytu (biznes, turystyka, dojazd do hubu).

---

7) Długość pasa 1320 m a dobór samolotu 

W mailu pojawia się rozważanie o Q400 i o STOL. W praktyce dla pasa ok. 1300–1350 m sensownie rozważa się raczej:

• mniejsze turbopropy regionalne (typowo 19–50 miejsc) w sprzyjających warunkach,

• operacje z ograniczeniami masy, temperatury i konfiguracji,

• albo modele stricte „short-field” (ale one bywają rzadkie w regularnych siatkach i droższe w eksploatacji).

Natomiast to, czy dany typ „da radę”, zawsze rozstrzyga:

• performance manual (dane producenta),

• ukształtowanie i przeszkody,

• nawierzchnia, warunki zimowe, wiatr,

• wymagane zapasy bezpieczeństwa i procedury operatora.

Dlatego w rozmowie z przewoźnikiem zwykle nie zaczyna się od samej długości pasa, tylko od: docelowego profilu operacji, ograniczeń lotniskowych i kosztu niezawodności.

---

8) Suwałki na tle Białegostoku/Krywlan (bo te tematy często się łączą)

W dyskusjach o lotnictwie Podlasia często zestawia się:

• Suwałki: gotowy utwardzony pas 1320×30 i infrastruktura lokalna,

• Białystok/Krywlany: pas 1350×30, ale według części źródeł pojawiają się ograniczenia wykorzystania (np. przeszkody terenowe/drzewa), co wpływa na realną użyteczność w pełnej długości.
  Wnioski praktyczne są takie, że „metry pasa” to nie wszystko – liczą się też przeszkody, procedury i status operacyjny.

---

9) Najczęstsze nieporozumienia wokół „portu lotniczego Suwałki”

1. „Jest pas, więc jutro będą rejsy” – nie. Pas to fundament, ale rejsy wymagają całego ekosystemu: certyfikacja, procedury, obsługa, RFFS, niezawodność pogodowa, popyt.

2. „Kod IATA = loty rejsowe” – niekoniecznie. Kod może funkcjonować w bazach danych, a lotnisko wciąż może nie mieć regularnych połączeń.

3. „Wystarczy STOL i będzie hub” – STOL rozwiązuje tylko część problemu (długość pasa). Pozostają koszty i organizacja, a dostępność floty STOL w rejsach bywa ograniczona.

W sprawie postulatu przystanku przy centrum handlowym w Suwałkach- pismo z UM

 

SUWAŁKI REZYGNUJĄ Z KOLEI. CZY TO DECYZJA ROZSĄDNA CZY TYLKO PRZEKONANIE?

Władze Suwałk oficjalnie oświadczyły, że nie są zainteresowane wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej do uruchomienia miejskiego transportu szynowego. Decyzja zapadła bez przedstawienia publicznej analizy kosztów, bez konsultacji społecznych i bez rozważenia wariantu tańszego.

To budzi poważne pytania.

---

Tory są. Pomysłu – podobno nie ma.

W granicach miasta istnieją tory kończące bieg w rejonie CH Plaza. Istnieje także bocznica prowadząca w kierunku lotniska. Część infrastruktury została w przeszłości zdegradowana lub przestała być wykorzystywana, co w praktyce oznacza likwidację około połowy funkcjonalnej długości torów wokół miasta.

Mimo tego miasto twierdzi, że:

• „nie ma zasadności ekonomicznej”,

• „brakuje infrastruktury pomocniczej”,

• „zagęszczenie mieszkańców jest zbyt niskie”.

Nie przedstawiono jednak żadnych danych potwierdzających te tezy.

---

Nie analizowano wariantu tańszego

Nie było analizy:

• wykorzystania istniejących torów bez budowy nowych,

• uruchomienia prostego przystanku w centrum miasta,

• etapowego centrum przesiadkowego przy CH Plaza,

• rezygnacji z kosztownego tunelu dla pieszych na rzecz przejścia naziemnego,

• wykorzystania bocznicy do lotniska w godzinach porannego i popołudniowego szczytu.

Zamiast tego zapadła decyzja „nie jesteśmy zainteresowani”.

---

Autobusy – tak. Kolej – nie. Dlaczego?

Miasto podkreśla rozwój komunikacji autobusowej i zakup autobusów elektrycznych. To krok w dobrym kierunku. Jednak pytanie brzmi:

czy transport autobusowy musi wykluczać kolej?

W wielu miastach średniej wielkości w Polsce i Europie funkcjonują systemy mieszane – autobusy dowożą do przystanków kolejowych, a kolej obsługuje główne ciągi komunikacyjne.

W Suwałkach nawet nie spróbowano przeanalizować takiego modelu.

---

Bocznica do lotniska – niewykorzystany potencjał

Istnieje bocznica prowadząca do lotniska. W godzinach szczytu mógłby tam kursować szynobus – bez budowy zajezdni, bez budowy nowej infrastruktury, przy współpracy z przewoźnikiem regionalnym.

Taki model funkcjonuje w wielu miejscach w kraju.

W Suwałkach – nie podjęto nawet próby.

---

Czy to decyzja ekonomiczna, czy mentalna?

Oficjalne stanowisko władz opiera się na przekonaniu o „braku zasadności”. Nie przedstawiono:

• analizy kosztów i korzyści,

• prognozy ruchu,

• porównania wariantów,

• konsultacji społecznych.

Odrzucono pomysł bez przeprowadzenia rzetelnej oceny.

To rodzi pytanie:
czy decyzja została podjęta na podstawie danych, czy przekonań ograniczających?

---

Co dalej?

Sprawa może trafić do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w związku z brakiem przeprowadzenia analizy i konsultacji.

Nie chodzi o budowę kosztownej kolei miejskiej od podstaw.
Chodzi o racjonalne wykorzystanie istniejących torów i infrastruktury.

Mieszkańcy mają prawo wiedzieć:

• ile kosztowałby wariant minimalny,

• ile kosztuje utrzymanie nieużywanej infrastruktury,

• czy miasto rzeczywiście przeanalizowało wszystkie możliwości.

---

Pytanie do Radnych

Czy Suwałki powinny definitywnie zamknąć temat kolei miejskiej, czy przynajmniej przeprowadzić uczciwą analizę ekonomiczną i społeczną?

Miasto rozwija się na dekady. Decyzje podejmowane dziś będą skutkować przez pokolenia.

Warto je podejmować na podstawie faktów – nie założeń.

List z Um

W odpowiedzi na Pana ponownie zgłoszoną uwagę dotyczącą wprowadzenia w mieście

Suwałki publicznego transportu szynowego opartego na istniejących liniach kolejowych, które

kończą bieg przy Centrum Handlowym PLAZA w centrum Suwałk stwierdzam, że na tą chwilę

nie jesteśmy zainteresowani budową torowisk, remontem istniejących i wykorzystaniem

infrastruktury PKP, jak też wizją rozwoju transportu zbiorowego w formie podmiejskiej kolejki

w granicach miasta. Nie widzę tu zasadności ekonomicznej Pana pomysłu, ponieważ tory

w granicach miasta są szczątkowe, brak jest zajezdni, warsztatów, infrastruktury pomocniczej

do obsługi transportu szynowego. Zagęszczenie obszarowe mieszkańców Suwałk oraz

pobliskich gmin jest na niskim poziomie stąd wątpliwym jest tworzenie kosztownej

infrastruktury dla garstki klientów. Miasto Suwałki organizuje transport zbiorowy

mieszkańcom na bazie miejskiej komunikacji autobusowej. Dobrze rozwinięta siatka połączeń

w pełni zabezpiecza potrzeby mieszkańców Suwałk i kilku okolicznych gmin, z którymi mamy

podpisane stosowne porozumienia. W ostatnim czasie nastąpiło doposażenie suwalskiej

komunikacji miejskiej w nowe elektryczne autobusy wraz z infrastrukturą towarzyszącą, które

podnoszą atrakcyjność komunikacji oraz dbają o środowisko naturalne.

Z poważaniem

Noblowski komitet Nagrody Nobla był zarządzany przez pedofila?

 Człowiek, który w szokujący sposób przyznał nowo wybranemu Barackowi Obamie Pokojową Nagrodę Nobla w 2009 roku i który był przewodniczącym Komitetu Noblowskiego w latach 2009–2015, był stałym bywalcem Wyspy Epsteina

wg Twitter

4:18 AM · 4 lut 2026

·

Pytaliśmy o lotnisko

 Dzień dobbry, Prowadzę szereg portali na Podlasiu i od lat piszemy o lotnisku, pasażerskie lotnisko zamknięto w 1945 r. Latał LOT. 

Czy jest szansa wznowić małymi samolotami jakiegoś podwykonawcy połączenia choćby do Suwałk? Dodaję pismo z MAP.

Pozdrawiam, Adam Fularz

Suwalska.pl

Białostocka24

Dolina Zielona 24a Ziel.Góra

Szanowny Panie Redaktorze,

 

zgodnie z art. 368 § 1 Kodeksu spółek handlowych, prowadzenie spraw spółki, w tym ustalanie siatki połączeń, stanowi wyłączną kompetencję Zarządu PLL LOT.

 

 

Z poważaniem

 

Anna Szumańska

Rzecznik prasowy

Biuro Komunikacji

Dusza Goja a Dusza Żydowska w korespondencji pedofila J. Epsteina

 Epstein i Mark Fisher rozmawiają o różnicach między duszą żydowską i nieżydowską:

„Dusza żydowska ma zupełnie inną strukturę... ma inne wyższe poziomy, odnosi się do siebie i innych ludzi w inny sposób niż dusza nieżydowska”